1978年，我上小學一年級，放寒假時，父母帶我回江蘇海門老家過年。我們得先乘坐火車從湖北谷城到上海，再從上海十六鋪碼頭坐船到海門青龍港。那時的火車是綠皮車，車頭前鑲嵌著“東方紅”三個大字，列車時速大概60公里，從谷城到上?？偣?100多公里，要“咣當咣當”一天一夜。

　　從谷城站上車時，車廂里早已擠滿了人，過道上滿是站著或坐在地上的人，根本沒有多余的空間，行李架上也堆滿了大大小小、各式各樣的行李包裹，別說找個地方放個包不容易，就連人換個姿勢舒展一下身體也十分困難。記得那年回家，我一直站到河南境內的一個小站，才找到一個空位坐下來。

　　那時的車廂里沒有空調，想要透透氣，必須要把笨重的車窗向上抬起才行。如遇上火車轉大彎，乘客坐在車內就可以看見黝黑的火車頭冒著白煙“轟哧轟哧”地牽引著一個個綠色車廂向前行進。那時，火車會在沿途的許多站?？?，由于鐵路是單線，有時還得在?？空镜确聪蛐旭偟幕疖囅韧ㄟ^后才能再前行，所以速度根本就快不了，晚點更是常事。就這樣在“咣當咣當”的聲音中，在白天黑夜的交替中，列車終于載著一車疲憊的旅客到達了上海站。

　　后來，經過上個世紀80年代、90年代，接著又進入新世紀，隨著時代的發展和科技的進步，我國鐵路也經過幾次大提速。那時候，我也坐過火車，但始終感覺火車的速度還是不夠快，每次回江蘇老家依然是倍感時間漫長與身體疲憊。

　　2006年，我在湖南參加了武廣客運專線的建設，這是一條高速鐵路，列車時速最高可達350公里，相當于飛機起飛的速度。從武漢到廣州距離1000多公里，最快只要3個小時就能到達。那時，高鐵建設在中國剛剛起步，我們都無法想象這高速列車風馳電掣是什么樣子。在修建時，我們最大的體會就是高鐵修建標準之高、要求之嚴、難度之大是前所未有的。如果普通鐵路的技術參數是以厘米計算，那么高鐵就是用毫米。2009年年底，武廣客運專線開通運行，我們每個建設者都付出了艱辛的努力和汗水。

　　2010年，我從武漢到長沙出差，第一次坐上了武廣高鐵，列車急速狂奔，車廂內卻十分平穩。在車廂前面的顯示屏上，清晰地顯示著列車的運行時速：350公里！列車沿途經過許多我曾經奮斗過的地方，新墻河橋、汨水橋、羅水橋……當熟悉的地方一閃而過時，淚水濕潤了我的雙眼。當我還沉浸在回憶之中，列車已經跑完了武漢到長沙之間300多公里的路程。

　　2014年春節，我一家人去上海度假，坐高鐵只用了5個小時。想起小時候，坐著綠皮火車到上海得經歷漫長的一天一夜，我的心里真是感慨萬分。據統計，目前我國高鐵運營里程超過2.5萬公里，占全球高鐵運營總里程的三分之二，不僅極大地方便了百姓出行，也成為中國展示給世界的一張靚麗名片。如今，代表中國高鐵技術新高度的“復興號”已奔馳在祖國廣袤的大地上，只要出差或是去外地旅行，舒適的“復興號”都是我的首選。（作者：周超，作者單位為中鐵大橋局七公司）