一、出征埃塞，他放歌非洲“天路”

　　“在埃塞修鐵路，首先要做一個合格的探險家才行??！”

　　這是2016年10月，時任中鐵二局六公司埃鐵二分部總工程師的徐州面對央視《華人世界》欄目記者采訪時，由衷發出的感嘆。

　　亞吉鐵路是非洲的第一條電氣化鐵路，也是中國“筑夢一帶一路”的重大建設工程，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。徐州“探險”的故事就發生在亞吉鐵路開工不久。由于項目部標段地處埃塞俄比亞熱帶高原，地層以火山爆發而形成的火山巖、次生巖土為主，特殊的地理環境，使得沿線找不到符合標準的常規填料，50公里地段無料可填。為此，以徐州命名的中鐵二局唯一的海外勞模創新工作室成立了課題攻關小組，尋求對“火山灰”的級配和粘結性進行改良的方法。他帶領12名工作室成員，在當地黑人向導的帶領下，帶上試驗儀器，頭頂非洲高原的炎炎烈日，每天徒步十幾公里，對沿線土源進行取樣、分析，半個月下來，腳磨破了皮，手搓出了繭。

　　一次，一行人在行進路上又遇到非洲高原常見的那種大沖溝，當地的黑人個個牛高馬大，輕輕松松就跨過去了，而身材矮小的徐州，一腳踩滑，差點跌落下去。溝底既深，且亂石嶙峋，一旦掉下去，后果不堪設想。想起那驚險的一幕，徐州至今心有余悸?！耙皇呛谕扌值苎奂彩挚炖乙话?，你們今天就見不到我了?！毙熘菪χ鴮ι磉叺耐抡f。驚險的“劇情”還不只上演了一次。在勘察工地的路上，徐州和同伴還曾遭遇過一群鬣狗，面對這種兇猛的食肉動物，大家找的找棍子，撿的撿石塊，準備與這群虎視耽耽的“捕獵者”決一死戰。也許是老天對這群漂洋過海的異鄉人的眷顧，也許是那天鬣狗正好不餓，人“狗”對峙幾分鐘后，鬣狗們最終揚長而去。僥幸躲過一劫，大家攥著石塊的手心里已然沁出了一層細密的汗珠。

　　走完鐵路沿線100多公里，經過上千次的配比實驗，徐州帶領團隊終于成功攻克“火山灰”技術，不僅解決了填料匱乏的難題，節約了巨額的工程建設成本，還為埃塞俄比亞找到了一種可以廣泛應用的施工技術和材料，為當地未來的建設發展拓展了資源。

　　“火山灰”技術讓徐州一戰成名，前來檢查、調研和參觀者絡繹不絕，每次都要有翻譯在旁才能交流，但翻譯的角度不同，有時會造成一些“烏龍”，甚至溝通上的障礙，于是徐州一方面白天繼續勘踏現場，另一方面堅持晚上補習英語，在對外迎檢時全程用英語匯報。一次，由俄羅斯圣彼得堡國立交通大學專家團、埃塞鐵路公司所轄承包商等60余人組成的觀摩團來項目部參觀，看著井然有序的施工現場、平坦堅實的路基和標準規范的試驗場地，專家們不住稱贊。參觀結束后，俄羅斯專家團負責人握著徐州的手，親切地說道：“Mr.Xu，good Chinese！Thanks for your perfect introduction and explanation… （徐先生，中國人棒極了！謝謝你完美的介紹和解釋。）” 

　　時間過得很快。轉眼間，徐州“扎根”非洲高原5年了。5年里，與家人團聚的時間滿打滿算不過2個月?！拔也荒荛e，閑下來就會想家，想老婆孩子，如果忙一點、累一點，每天回來倒在床上就只想睡覺……”。忍著對家人的思念與愧疚，徐州全身心地投入到了非洲“天路”的建設中。在比沿線兄弟單位晚進場1個月的情況下，項目部不等不靠，主動出擊，克服了建場資源匱乏、語言交流不暢、雨季道路受阻等重重困難，在全線率先澆筑完成第一根樁基、第一個承臺、第一個墩柱和第一座簡支T梁施工，各項工作均走在前沿，多次在全線綜合評比中獲得第一名的好成績。埃塞交通部長、國會議員、世界銀行高級顧問、中國商務部副部長等先后到項目檢查觀摩，均給予了項目部高度評價。由他名字命名的“徐州勞模創新工作室”同時被命名為四川省第三批“勞模（職工技能人才）創新工作室”、中國中鐵首批“勞模（專家型職工）創新工作室”。

　　2016年10月，亞吉鐵路正式開通后，央視新聞《焦點訪談》和《華人世界》兩大欄目將鏡頭對準了徐州，稱其為“‘新時期坦贊鐵路’上的中國工程師”，打響了中鐵制造在海外的響亮名號。

　　二、轉戰中老，他續寫中鐵傳奇

　　“在不久的將來，將會有一條由中國人修建的嶄新的鐵路呈現在老撾人民面前，想想這個事情，就會很開心、很幸福！”2017年5月，央視《大國外交》欄目組來到如火如荼的中老鐵路建設工地上采訪，從非洲高原轉戰老撾的徐州如是說。中老鐵路作為中國“一帶一路”區域典范工程，也是老撾“一號工程”，承載著老撾從“陸鎖國”變“陸聯國”的夢想，各國政府及國際組織時刻關注著中老鐵路的進展，其重要意義不言而喻。鏡頭前的徐州說得很輕松，但其中的曲折艱辛，他們自己最清楚。

　　要修路，首先，氣候是只“攔路虎”。不同于國內的“四季分明”，老撾氣候只有雨季和旱季之分。旱季的老撾，每天烈日當空，高溫“燜煮”；而一到雨季，則大雨滂沱，無休無止，雨季施工便成了項目面臨的首個難題。橋梁樁基施工過程中，由于水位線較高和地層大部分為砂夾卵石層的原因，基坑剛挖成型又被淹沒坍塌，橋梁鉆孔樁難以成孔，周而復始，費時費力還嚴重影響橋梁后序施工?，F場沒法推進，作為技術負責人，徐州茶飯不思，夜不能寐。為了制定出一套可行的方案，徐州反復到現場查看，與技術人員研究圖紙，與領工員交流探討施工方案，“基坑成不了型，大型機械設備進場都困難”，現場領工員如實說道。但徐州始終堅信方法總比困難多，經過反復討論、對比和優化方案，最終帶領團隊研究出一套科學的施工工藝，有效解決了雨季橋梁樁基施工難題，確保了橋梁承臺和墩身的后續施工。

　　在辦公室連續伏案工作久了，徐州會習慣性地抬起頭望望窗外，楠科內河特大橋那一排整齊漂亮的墩身便會映入眼簾。這是老撾國內在建的最大橋梁，是中國標準與中國技術的最好體現。為保證成橋質量和線形美觀，與當地環境融為一體，他們采用GPS與全站儀進行平面線形測設控制，電子水準儀進行高程測設控制，嚴格按照設計線形及高程進行施工。為保證混凝土的內實外美，項目部從國內訂購大塊鋼模型遠運至施工現場用于墩身的加固，保證了橋墩的結構尺寸及表面的平整達標；同時嚴格控制混凝土的試驗配比工作及澆筑施工工藝，保證了混凝土外觀顏色的一致性?！肮こ倘瞬粌H會施工，還會信息化管理技術！”現場的領工員說起這個新生事物，很是驕傲。原來，項目部創新采用了“二維碼”識別技術，讓228個橋墩有了“身份證”，每個橋墩的技術參數一目了然，達到了可追溯的目的。

　　徐州參建的磨萬鐵路Ⅵ標項目地處老撾首都萬象市境內，距離萬象市區僅30公里，是中、老兩國高層領導重點關注的標段，也是中老鐵路最重要的標段。為了充分展示中國鐵路建設的綜合實力，徐州帶領團隊在雨季完成了一個又一個在老撾人民眼中的“不可能”，創下中老鐵路全線第一個橋梁樁基成樁、第一個橋梁墩臺成型的好成績，12天建成3#鋼筋廠、20天建成中老鐵路展示館和安全體驗館、1個月打造出楠科內河特大橋和萬象北站兩個標準化施工示范段共計2.7公里，刷新了在國內鐵路建設都不能完成的速度。如今，項目各項施工保持平穩推進，月產值最高達到8015萬元，施工現場路基逐段成型，橋梁墩身猶如雨后春筍般涌現出來，成為這片土地上一道靚麗的風景線。

　　十九大召開前夕，《工人日報》開展“全國職工寄語‘十九大’”活動，報社記者一行人又慕名來到中老鐵路駐地，在標志性的楠科內河特大橋工地采訪徐州，作為四川職工唯一受訪代表，徐州代表全體海外建設者祝福祖國，一臉堅毅和平靜的背后，是多少個不眠之夜和通宵鏖戰，是多少次風里雨里烈日下的奔走勞碌、內外協調、精心組織，他自己已然記不清了。

　　三、不忘初心，他詮釋家國情懷

　　6年時間，兩個海外項目，和家人在一起的日子屈指可數。為了自己鐘愛的筑路事業，徐州兩度推遲婚期；在妻子即將臨盆之際，又不得不懷著巨大的愧疚與不舍，再一次登上飛往埃塞的航班；女兒出生了，遠在異國他鄉的徐州幾經努力，才在斷斷續續的電話里聆聽了女兒清脆的哭聲；女兒一歲多了，他還沒能親手抱一抱。女兒三歲時，有一次打電話說要跟“爸爸”見面，徐州解釋到“網絡條件差不能視頻”，電話那頭突然沒了聲音，徐州妻子接過電話告訴他女兒躲在一邊哭了，徐州心里難過極了。在工作與家庭難以兩全的時候，他只有割舍下自己的那份兒女情長，毅然堅守在工作崗位上，履行自己的職責，為的就是自己肩上“中國工程師”的那份沉甸甸的責任，為的就是“好男兒志在四方”的那份初心和情懷。