多年來，林鳴養成了一套獨特的“望聞問切”式工地精細化管理方法。他常說，一個工地管理得好不好，首先是看員工的精神面貌，再看對場地清理能不能養成習慣，和員工聊聊天，就能聽出工人們對生產工藝了解不了解、對設備操作流程熟知不熟知。在林鳴看來，工程管理之所以不僅要有“內涵”、更要有“面子”。整潔的場地，清潔的設備，精益求精的工作規范，不僅能更高質集約施工，更能展示出中央企業“國家隊”的形象、煥發出中國交通建設鐵軍的精、氣、神。他每次前往工地，都會在兜里揣一副白色手套，檢查設備的時候，他不只查看日常保養記錄，更會戴上白手套，這里摸一摸，那里擦一擦，以確保設備的維護效果“名副其實”。他的“顯微鏡”不僅是放大表面，還會透視內里。工地的機械設備不僅要“常洗澡”，而且還要每星期“稱體重”。如果體重上升了，那便是說明器械內部清洗不到位、存有殘渣。一次，有客人來工地參觀考察，看到10輛等待工作的混凝土運輸車一字排開，車身一塵不染，連輪胎上都沒有泥痕，不禁好奇地問：“這些車輛是不是昨天才買來，還沒有投入使用？”殊不知，這些設備已在項目工地繁忙工作了三百多個日夜。

　　林鳴的“顯微鏡”凝聚出了一支高質效的建設團隊，“世界級工程”在這支團隊的建設中不斷突破極限、扎實成長。沉降幅度是海底沉管隧道穩定性的重要考量指標，也是對勘測、設計工作精確性和科學性的有力驗證。世界同類工程沉降一般在15—25厘米。而在林鳴的建設團隊精細勘測，精細設計，精細施工，港珠澳大橋海底沉管隧道整體沉降不超過5厘米，在中國深海創造了一項世界紀錄。

　　2017年是島隧工程的收官之年，也是最為繁忙的一年，在5月份沉管隧道合龍貫通后，建設團隊全面進入“第四戰役”決勝階段。東西人工島島上工程和隧道內裝工期異常緊迫，界面異常復雜，安全形勢異常嚴峻，施工組織異常困難，林鳴每天到“兩島一隧”檢查指導工作，隨時解決現場難題，與團隊一天當作三天用，半年時間完成了一年半的工程量。林鳴用更加嚴格的標準管控工程，裝飾板、廣場磚、路緣石一遍一遍拆掉重來，照明、機電、管系一次一次重新布局，始終以“零瑕疵”工程的要求，把每一個細節做到極致，筑就了東西人工島兩座“最美地標”和一條“最美隧道，也為國家打造了一座百年的豐碑。